解決方案
電池管理系統(tǒng)純電動(dòng)車(chē)BMS應(yīng)用方案
發(fā)布時(shí)間：
2017-06-02
超思維BMS 除具備總壓采集、單體電壓采集、溫度采集、電流采集、絕緣監(jiān)測(cè)、熱管理等基本功能外，還創(chuàng)新性的開(kāi)發(fā)了容量管理、充電管理、均衡管理、電池故障診斷與在線報(bào)警、與車(chē)載設(shè)備通訊等高級(jí)功能。
▲新能源汽車(chē)BMS構(gòu)架
超思維BMS采用了集散式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，由主控控制器、從控控制器（N個(gè)）、絕緣監(jiān)測(cè)控制器組成，廣泛應(yīng)用于各類交通和儲(chǔ)能領(lǐng)域。其中：
※ 主控控制器一般安裝在高壓箱內(nèi)部或者附近，主要功能是將從控控制器、絕緣監(jiān)測(cè)控制器的檢測(cè)數(shù)據(jù)集中分析處理，判斷電池當(dāng)前的狀態(tài)，進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警，必要時(shí)根據(jù)控制策略進(jìn)行高壓控制，有效防止電池過(guò)充過(guò)放；主控控制器還具備電流測(cè)量、SOC估算、對(duì)外通訊等功能。
※ 從控控制器一般安裝在電池箱內(nèi)部，主要功能是檢測(cè)電池電壓和溫度并將數(shù)據(jù)通過(guò)內(nèi)部CAN發(fā)送給主控控制器，同時(shí)具備2路繼電器的控制功能，可以根據(jù)電池包設(shè)計(jì)的需要進(jìn)行熱管理或控制中間繼電器。
※ 絕緣監(jiān)測(cè)控制器一般也安裝在電池箱內(nèi)部或高壓箱內(nèi)部，主要功能是進(jìn)行絕緣檢測(cè)和總壓檢測(cè)并將數(shù)據(jù)通過(guò)內(nèi)部CAN發(fā)送給主控控制器。
超思維BMS技術(shù)參數(shù)
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序號(hào) |
項(xiàng)目 |
參數(shù) |
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1 |
基本參數(shù) |
BMS工作電壓 |
12V/24V |
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2 |
BMS工作功耗（額定/峰值） |
主控控制器：0.8W/3.6W 從控控制器：2W/20W 絕緣監(jiān)測(cè)控制器：1.8W/3.6W |
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3 |
BMS靜態(tài)功耗 |
主控控制器：?1mA 從控控制器：?0.1mA 絕緣監(jiān)測(cè)控制器：無(wú) |
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4 |
BMS工作溫度范圍 |
-40~85℃ |
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5 |
BMS儲(chǔ)存溫度范圍（℃） |
-40~95℃ |
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6 |
BMS工作濕度范圍（%） |
0~95%RH |
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7 |
單體電池電壓采集范圍 |
0~5V |
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8 |
單體電池電壓采樣精度 |
≤±10mV(2V~5V@-25~55℃) |
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9 |
單體電池電壓采樣周期 |
≤20mS |
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10 |
總電壓測(cè)量范圍 |
0~900VDC |
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11 |
總電壓檢測(cè)精度 |
≤0.5%FSR（FSR：滿量程） |
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12 |
溫度檢測(cè)范圍 |
-40℃~120℃ |
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13 |
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溫度檢測(cè)精度 |
≤±1℃（NTC，@0~65℃） ≤±2℃（NTC，@-40 ~0℃） ≤±2℃（NTC，@65~125℃） |
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14 |
電流檢測(cè)精度 |
≤1%FSR(FSR：滿量程) |
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15 |
絕緣監(jiān)測(cè) |
分三級(jí) 0：無(wú)故障（>500?/V） 1 ：一般故障（100-500?/V） 2：嚴(yán)重故障（?100?/V） |
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16 |
SOC估算精度 |
≤5%(綜合工況) |
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17 |
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絕緣故障判斷依據(jù) |
GB/T 18384.3-2015 |
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18 |
均衡模式 |
被動(dòng)均衡 |
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19 |
均衡電流 |
≤100mA(被動(dòng)均衡) |
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20 |
對(duì)外CAN接口路數(shù) |
3路 |
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21 |
主控控制器直流接觸器控制路數(shù) |
16路（高邊8路，額定驅(qū)動(dòng)電流1A,峰值電流2.6A且小于1S；低邊8路，額定驅(qū)動(dòng)電流1A，峰值電流4A且小于1S） |
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22 |
從控控制器直流接觸器控制路數(shù) |
2路（低邊驅(qū)動(dòng)，額定驅(qū)動(dòng)電流1A，峰值電流5A且小于1S） |
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23 |
國(guó)標(biāo)充電信號(hào)檢測(cè) |
支持交流充電CC、CP信號(hào)檢測(cè)，支持快充CC2信號(hào)檢測(cè)，支持充電槍溫度檢測(cè) |
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24 |
防護(hù)等級(jí) |
最高可到IP65 |
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25 |
EMC性能測(cè)試 |
參考國(guó)標(biāo) |
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26 |
故障數(shù)據(jù)記錄 |
有 |
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▲已投入運(yùn)營(yíng)的應(yīng)用車(chē)型
實(shí)車(chē)測(cè)試數(shù)據(jù)：
主動(dòng)（非能耗型）均衡長(zhǎng)時(shí)間使用電池后電池剩余電量差異在3%以內(nèi)，行駛里程明顯提高。
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